电动汽车思想领袖的观点

作者:《ANSYS Advantage》员工

作为Magna前首席技术官,Burkhard Goeschel教授曾任BMW管理委员会成员,现任国际汽联(FIA)替代动力技术委员会主席,对汽车产业和汽车运动始终充满激情。在一次由三部分组成的系列采访中,Burkhard Goeschel与ANSYS全球行业总监Rob Harwood分享了他对于汽车工业现状及前景的看法。第三部分主要介绍了他对电动汽车技术与市场的真知灼见。

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Electric Vehicles

Professor Burkhard Goeschel

Rob Harwood: 除了自主性,汽车行业的另一个颠覆力量就是电气化。业界专家似乎一直都在宣称自动驾驶汽车的未来将实现电气化。虽然混合动力汽车和电动汽车问世已久,但并未真正主宰市场。为什么会是这样的局面?您认为这种情况开始改变了吗?

Burkhard Goeschel: 混合动力汽车的优势非常明显,尤其是还可以获得其他的优势,例如:在专用车道驾驶。但是,纯电动汽车又向前推进发展了一大步,因为它除了动力源之外还可以提供众多其他优势。这种汽车整体非常宽敞开阔,非常容易启动,而且不包含传统车辆的众多部件。电动汽车包含一台电动机,底板中有电池,从电机引出一根传动线,就是如此简单。因此,即使采用我们目前不熟悉的方式,也非常容易配置电动汽车。例如,我们很容易实现一种让乘客从前排上车、然后移动到后排的车辆设计。另外,从生产角度来看,它可以采用按需生产,这种方式与目前汽车业所采取的制造方式大相径庭。这就是行业的未来,追求简单化的过程。电气化可以改变现有汽车制造商的作用,因为他们目前能够创造的价值在不断降低。当今汽车的大部分价值来自于外部高科技公司。这就是汽车制造商面临的现状。

Car charging

“充电需要基础设施,因而大多数汽车制造商都已合作创建了新的联盟,以推动通用充电系统的长足发展。”

RH:在“柴油门”之后,特斯拉等公司开始制造吸人眼球的高性能电动汽车。这是否意味着内燃机走向末路?

BG:现在下结论还为时过早,不过内燃机的大势已去。只要电动汽车有吸引力,它们就能赢得追捧和销量。自始至终的问题是如何赢得客户青睐。对电动汽车而言,我们可以实现令人振奋、倍受青睐的汽车性能,因为设计空间非常自由和广阔。

RH:您是电动汽车运动的先驱。它是否能催生出一种广泛用于普通电动汽车的技术?

BG: 在我们电动方程式赛车的第一个四赛季比赛中,电动机效率和传动系统管理系统具有显著改善,而且新的逆变器技术和引入碳化硅半导体组件后,损耗降低了70%。电动方程式赛车不再允许更换电池,每辆车都必须用一套电池完成整个比赛,因此推动了电池研发。所以,为电动汽车比赛研发的技术确实可以整合到商业电动汽车中。

RH:您认为电动汽车实现广泛普及的最大挑战是什么?

BG: 最大挑战是电池和充电系统。电池系统在不断发展,但充电需要基础设施,因而大多数汽车制造商都已合作创建了新的联盟,以推动通用充电系统的长足发展。

RH:如果我们展望未来50年,乃至到汽车量产的第二个100年,您认为这个行业中最令人振奋的技术发展会是什么?

BG: 这个很难评价。电气化发展毋庸置疑。如果说内燃机在未来50年将完全消失,但仍然会有一部分燃油汽车存在。在真正的赛车中,我们才能感受到自动驾驶汽车中无法提供的驾驶体验。我开赛车是为了感受驾驶和掌控汽车的激情。人们在驾驶过程中希望感受到这种激情,因此驾驶体验仍然会存在。

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